90-е — Будаевы

Пробки, «маршрутки» и такси

Конечно, как городского жителя меня интересовали вопросы передвижения по Томску. Как я уже отмечал во второй части «впечатлений», Томск город не маленький, с большим населением, но в то же время как бы сконцентрированный на определенной территории. Это поначалу наталкивает на мысль о том, что томичи, должно быть, имеют дело с серьезными трудностями в передвижении по городским улицам — будь то пробки на основных городских магистралях или проблемы с общественным транспортом.

На деле всё не так. Или, вернее, не совсем так (для основательных выводов у меня просто не хватает опыта проживания в Томске). Начну с пробок. Даже в сравнении с Улан-Удэ пробок в Томске попросту нет. Даже с 5 до 8 часов вечера на главной магистрали города — проспекте Ленина машины могут стоять без движения максимум 3-5 минут. Это я отметил, проехав не менее десятка раз на общественном транспорте и на такси в часы «пик» в будние дни. В основном, мои маршруты пролегали как раз по улицам, которые, судя по карте Томска должны были бы быть центрами напряжения — проспекты Ленина, Фрунзе и Кирова, улицы Советская, Розы Люксембург, тракты Московский и Иркутский.

Причиной отсутствия, или, вернее, немногочисленности пробок в Томске (с характеристикой «отсутствие» не согласятся томичи, громко ругающие свои «ужасные пробки»), я думаю является сама планировка городского пространства. Город находится преимущественно на одном берегу реки, то есть у большинства горожан нет необходимости постоянно перемещаться с правого на левый берег Томи, соответственно, мосты уже не являются проблемными точками. Кроме того, центральные улицы Томска как бы запараллелены, являясь почти равнозначными альтернативами друг другу. К сожалению, этого нет в нашем родном Улан-Удэ — взять только «игольное ушко» путепровода с ул. Ербанова на проспект 50-летия Октября, единственный путь из центра в Железнодорожный район. Ещё один момент, который, как мне кажется, существенно влияет на комфортность передвижения по городу — это состояние общественного транспорта.

Будучи улан-удэнцем, я привык, что «маршруткой» называют небольшой микроавтобус на 8-12 мест, преимущественно корейского производства (правда я застал и времена, когда в качестве маршруток использовали латышские «рафики»). На улицах Улан-Удэ эти маленькие автобусы доминируют, иногда складывается впечатление, что их ровно столько же, сколько и легковых автомобилей. Улан-удэнские маршрутки активно участвуют в пробках, по большому счету, часто являясь их причиной. Томские маршрутки совсем другие, не только по характеру :), но и по физическим характеристикам — это настоящие автобусы средней вместимости, попросту говоря, «пазики», причём все, поголовно. Нет никаких «истан» или даже новеньких «фордов», «фиатов», на которые постепенно всё-таки переходят бурятские маршрутчики. При этом автобусы ходят очень ритмично, примерно в одни и те же промежутки времени, практически никогда не набивая в себя людей как сельдь в бочки. Пожалуй, можно даже сказать, они чересчур ответственно относятся к своему делу — не раз и не два наблюдал, как в вечернее время по улице Учебной катятся один за другим маршрутные автобусы с одним-двумя пассажирами в огромном салоне.

Интересно, точное следование расписанию это их собственная инициатива, или это как-то контролируется городскими властями? Исходя из того, что всё-таки Улан-Удэ и Томск находятся в одной стране, и водители-предприниматели двух городов примерно схожи по менталитету, наверное скорее второе — контроль властей. Это косвенно подтверждается наличием во многих автобусах объявлений о том, что автобус контролируется диспетчерской службой посредством ГЛОНАСС. Это то, чего так долго добиваются улан-удэнские транспортные службы (не знаю точно, может уже и добились, но по качеству перевозок пока не заметно).

Ещё один интересный момент — стоимость проезда в томском городском транспорте. Осенью 2011г. и зимой 2012г. базовая стоимость проезда в маршрутке составляла 12 рублей, а для пенсионеров (для всех без исключения пенсионеров!) — 8 рублей. При этом никто за руку условного томского пенсионера не дёргает — покажи, мол пенсионное удостоверение, он молча кладёт десятирублёвую монетку и говорит: «мне по восемь», а водитель невозмутимо отсчитывает сдачу.

При сравнении устройства городского транспорта в Томске и в Улан-Удэ, бросается в глаза ещё один факт — практически полная независимость Томска от трамвая. В Улан-Удэ трамвай — не роскошь, а жизненно необходимое явление. Кроме того, сегодня пассажир улан-удэнского трамвая стал намного более пунктуальным человеком, нежели пассажир маршрутки или обладатель собственного авто. В Томске такого значения трамваю не придают, если вообще придают ему какое-либо значение: «ну ездит там по каким-то улицам… нужен-не нужен…». Из интересного отметил бы ещё наличие троллейбусов, впрочем, также не играющих серьёзной роли в деле перевозки томичей на работу и обратно.

Думаю, обзор транспорта был бы неполным без описания быта и нравов томских предприятий такси. Первое, и наверное самое важное для этой сферы, что я отметил бы — это низкая стоимость проезда по Томску. Средний ценник по городу — 100 рублей, причём за цену немногим больше (110-120 рублей) я ездил практически с одного конца города на другой. «А поточнее, сэр?» возникает справедливый вопрос — отвечаю. Поездка с юга на север, с Лагерного сада до района пересечения переулка Урожайный и улицы Ленская (примерно 10 км.), что сопоставимо с поездкой в Улан-Удэ с проспекта Победы до Энергетика (также 10 км.). По расстоянию сопоставимо, а по цене? Не думаю, подскажите, если не прав. Ещё непосредственно о работе томского такси. Большинство фирм работают с клиентами посредством СМС, в которых сообщают, какая машина с какими номерами подъедет за вами, ну, в худшем случае, пишут успокоительные сообщения типа «Ваш заказ выполняется, подождите несколько минут». Напоследок по этой теме, несколько интересных фактов о томском такси. Одна из многочисленных томских фирм предоставляет своим клиентам только «Тойоты Камри», причем достаточно свежие, в кузове «касатка», то есть машины 2008-2010 годов выпуска. В другой фирме много таксистов-женщин (по крайней мере, все два раза, что эта фирма попадалась, за рулём сидели женщины, и оба раза разные). Ещё я видел на томских улицах забавные машины с весьма узнаваемыми (нечеловеческими) синими лицами на бортах, с гордой подписью — «Такси Аватар».

Сыр! Выпивка! Еда! Кафешки!

Почему в названии этой части рассказа слово «сыр»? Просто потому что люблю сыр, а в Томске его предостаточно и, самое главное, сыр отличного качества. В каждом магазинчике так называемой «пошаговой доступности» в холодильниках лежат сыры — о разнообразии и о свежести которых улан-удэнцам остаётся пока только мечтать. Преимущественно сыры привезены с Алтая, как и в Бурятии, но Томская область и Алтайский край практически соседи, тогда как Бурятию от Алтая отделяет немалое расстояние. Может быть это влияет на качество сыра? Не знаю, но такого алтайского сыра в Улан-Удэ точно не встречал. Короче говоря, перефразируя Некрасова — «кому в Томске жить хорошо?», и в качестве ответа — сыроедам точно.

Почему в названии этой части рассказа слово «выпивка»? Верно, потому что выпивка должна быть хорошего качества. А с этим в Томске тоже порядок. Например, в Томске явно богаче выбор хороших напитков по цене выше среднего — вина, коньяки, виски, водка. При этом томские цены «выше среднего» заметно ниже улан-удэнских цен на те же напитки. Короче, выпивохам с деньгами в Томске тоже неплохо. А если денег не слишком много, или крепкие напитки не есть хороший выбор для вас, то в Томске большой выбор пива, причём не бутылочного, произведённого невесть когда и привезенного за тысячи километров, как в Бурятии, а местного или на худой конец барнаульского с датой производства не ранее одного-двух дней. В Томске работает крупный пивоваренный завод, тут и там по городу расставлены фирменные заводские павильончики под названием Kruger. Вдобавок к этому, практически на каждом шагу можно встретить мелкие пивные магазинчики, встроенные в цокольные или первые этажи жилых домов. Короче, пивоману — тоже благодать. Правда, меня несколько насторожило поведение продавцов в одном из фирменных павильонов Kruger, что на Учебной. На вполне уместный вопрос, какое пивко из представленных 10-15 видов посвежее, последовал совершенно неадекватный ответ вроде «откуда я знаю, может какое-то сегодняшнее, а какое-то месячной давности». Не знаю, может продавцы, тётки под 50, слегка перетрудились в тот день, или моя наглая физиономия пришлась не ко двору, но тогда я ничего спрашивать не стал, и больше никогда-никогда туда не заходил. Наказал, так сказать, рублём. Возможно, один из пивных магазинчиков был также наказан рублём добрыми и справедливыми томичами. В первый приезд в Томск, магазин здравствовал, я там даже приобрел однажды «живое» пиво. Во второй приезд, буквально через два месяца, вместо небольшого храма пива в этом помещении обнаружился уже непосредственно связанный с духовностью магазин халяльной пищи с говорящим названием «Халяль». Вот такие пироги… Kruger на Учебной, одумайтесь!

О еде много говорить не получится. Еда в Томске как еда, ничего особенного, почти всё вкусное, только сочени творожные хреновые попались. Однако есть мелкие особенности, о которых хотелось рассказать. Продукты в Томске в основном свои, сибирские. Привозного на удивление мало, ну если вы понимаете, речь не о конфетах там или водке, а об основных продуктах — мясе, молочностей всяких, хлебе, полуфабрикатах мясных и так далее. Практически всё — томское, новосибирское, алтайское или кемеровское, то есть для томичей практически местное, в пределах максимум 5-6 часов езды продуктовой фуры от Томска. По моему это очень хорошо. Или просто отлично, на выбор. Скажу об одной интересной особенности томских производителей продуктов питания — они используют заставляющие трепетать душу буддиста названия. Так, одна из крупнейших томских фирм по производству продуктов, в частности, колбас и мясных полуфабрикатов гордо носит имя «Лама». А в качестве весьма уместного (опять же, для буддиста или просто жителя Бурятии), но забавного дополнения в одном из продуктовых магазинов обнаружился шоколадный батончик системы «сникерс» под именем «Хамбо!». Уверен, если бы жил в Томске подольше, обнаружил бы колбасу «Дацан» или крупу «Верхняя Берёзовка».

О кафешках много говорить тоже не получится. Кафешки в Томске тоже — кафешки как кафешки. Есть хорошие, в которых приятно посидеть, wi-fi халявный попользовать, есть и такие, в которых про wi-fi и спрашивать неудобно, хоть бы салфетки не забыли на стол поставить. Всё почти как в родном Улан-Удэ. Поэтому расскажу только о двух кафешках. Одна относится к категории первых — в ней есть халявный wi-fi, готовят вкусно и стоит всё достаточно дорого, ну и самое главное, с ней связано событие общегосударственного масштаба. Вторая кафешка относится скорее к категории вторых, там в помине нет вай-фая, готовят не очень вкусно, стоит всё недорого, но в ней есть одна очень интересная особенность.

Итак, по порядку. Первая кафешка — Pomidor, что на проспекте Ленина или Pomi D’Or если с вывертом. Сопутствующие детали я уже давал — wi-fi и всё прочее, так вот, мы там ужинали однажды и попали под общероссийскую напасть: новогоднюю программу, которая тебе вообще-то совсем не нужна, но если ты зашёл перекусить, будь любезен, насладись ею, ну и заплатить конечно за неё родимую не забудь. Еда была отличная, программа, напротив, но это не главное. Через две-три недели после нас в этом кафе ужинал кто бы вы подумали? Конечно, Путин! Может за тем же столиком сидел, что и мы, может, тем же самым wi-fi пользовался… хотя wi-fi это не про него. В отличие от нас ему конечно не повезло, новогоднюю программу к тому моменту уже свернули.

Вторая кафешка, о которой я хочу рассказать, отличается от первой кроме факта наличия или отсутствия wi-fi, во-первых, кухней — узбекской супротив итальянской в российском понимании и во-вторых, конечно же, названием. Также необходимо отметить, что это не одинокая кафешка где-нибудь на окраине города, это целая сеть, семья однотипных «столовок», как сам назвал место своей работы симпатичный узбек в поварском фартуке. Кстати, хоть он и симпатичный был в человеческом плане, но плов у него был просто паршивый. Ну не буду отвлекаться. Самое интересное в этом кафе второго типа — это название. «Ош». Ну название как название, скажете вы, есть такой город в Узбекистане. Есть, соглашусь я, но добавлю, что своего Макдональдса в Томске нет. А «Ош» — это как раз попытка бедных томичей успокоить, есть, есть у вас свой «Мак»! Смотрите фото, надеюсь лишних комментариев не нужно.

Обо всём понемногу, бессистемно

Сюда попали разношёрстные и разномастные впечатления, о которых не получилось поведать в предыдущих частях моего рассказа. Начну наугад, у меня тут короткая шпаргалка, о чём надо не забыть в своём рассказе, сейчас глаза закрою, тыкну мышкой — в какую тему попаду, с неё и начну. Ну всё, попался рынок.

Томский Центральный рынок мне довелось посетить дважды — осенью и зимой. Что удивительно, особых отличий между осенним и зимним рынком нет. Главное впечатление от томского рынка — он застрял всей своей массивной тушей где-то в 90-х годах. По видимому, чем-то подобным нас стращали по телевизору товарищи Кургинян, Шевченко и сам старый новый президент нашей страны. Во-первых, главное здание рынка (то, что с вывеской «Центральный рынок») маленькое, грязное внутри и снаружи, даже зимой, когда грязь в общем-то меньше видна. Во-вторых, вся территория рынка заставлена сборными алюминиевыми конструкциями а-ля рынок на Элеваторе в Улан-Удэ в его «лучшие» годы (1995-1998) с таким же ассортиментом — резиновыми тапками, рейтузами, колготками, перчатками, китайской обувью, шапками, игрушками. Ощущение дежа-вю только усилилось, когда под вечер огромные тележки грузились пухлыми баулами с тряпьём и тётки с кошельками на пузе деловито собирали складные стульчики и прилавки. Для полного эффекта машины времени не хватало только толп зевак вокруг напёрсточников.

Территория вокруг рынка, в частности, улица Карла Маркса, живо напомнила мне центр Улан-Удэ с такими же покосившимися деревянными домишками, претендующими на звание памятников истории. Думаю, томичи также дискутируют по поводу сноса или сохранения развалюх и не могут определиться, что делать с историческим центром города. Кстати, в этом мы, улан-удэнцы и томичи не одиноки, посмотрите хотя бы на Иркутск.

В рассказике о моих впечатлениях от томского рынка я упомянул о великом и ужасном российском телевидении, поэтому пару слов о томском варианте этого явления. В томских квартирах, в которых нам пришлось пожить, телевидение всегда было кабельное. Количество каналов не сильно отличается от количества каналов, предоставляемых улан-удэнскими кабельными сетями. Немного отличается сам состав каналов, какие-то совпадают, какие-то нет. Главное отличие, по-моему, в Томске картинка более качественная. Говорю это почти со стопроцентной уверенностью — для тестовых просмотров использовалось не менее 5 телевизоров, в основном с электронно-лучевой трубкой внутри и это только в Томске, не считая родных улан-удэнских телевизоров. Почему так, не знаю. Но думаю, обязаны узнать наши кабельщики.

Ещё пару слов о томском ТВ. Мне понравился местный канал, забыл как называется, а гуглить не хочу. На этом канале очень качественные новости с претензией на независимое мнение и право на несогласие с точкой зрения официальных властей. По сравнению с ними наши бульдожики «Ариг Ус» выглядят весьма и весьма робко. Так, сюжет о приезде в Томск Великого и Незаменимого был насквозь пропитан какой-то иронией, что было особенно заметно на фоне кадров с семенящей толпой томской элиты во главе с губернатором Томской области Крессом. И ещё, меня позабавило, как они обиделись на Него или вернее, на его окружение, мол наш канал не попал в пул СМИ, которых пустили на встречу со студентами томского политеха, не попал ещё куда-то, а попал на встречу с бизнесменами, которая началась аж на 4 часа позже намеченного. Всё это время мы ждали и надеялись рассказать и показать родным томичам венценосный лик, но почему-то бизнесмены или Он Сам постеснялись камер и всех журналистов со встречи выгнали. Ну да ладно, это о весёлом. Но был и достаточно серьёзный шаг в сторону, какого не приходится ждать от улан-удэнских СМИ, во многом поставивших свою работу на службу прямо скажем деньгам. Что же это, скажете вы. Отвечу, это скайп-интервью с Татьяной Лазаревой, без купюр, со всей критикой прошедших в декабре выборов в Госдуму и объяснением позиции «хомячков» и «презервативов». Вот это было действительно интересно и сильно для регионального телеканала.

А, чуть не забыл, в пакете кабельного ТВ Томска есть ещё один прелюбопытный местный канал. Тоже не помню его названия, возможно, если судить по контенту, названия у него и нет. Так вот, круглые сутки этот канал крутит трейлеры к кинофильмам, уже идущим или планируемым к показу в кинотеатрах. Между делом, часа эдак на три-четыре включается какая-то камера, находящаяся на крыше одного из зданий в центре Томска и показывающая бесконечно унылую статичную картинку с проезжающими вдали машинками и микроскопическими человечками-томичами. Вдобавок к нелепой картинке играет нелепая радиомузыка, а в углах экрана поставлены циферки погоды и текущего времени. До такого креатива действительно трудно додуматься.

Теперь плавно переходим к другой отрасли телекоммуникаций, играющей сегодня более важную роль, чем телевидение. О чём это я? Об интернете конечно. Помню, в первый приезд в Томск меня шокировали рекламные щиты, призывающие подключить интернет со скоростью от 40 мбит/сек за 200 рублей в месяц, или до 100 мбит/сек, но за 400. Осенью я так и уехал в состоянии лёгкого шока от таких предложений, но в январе мне открыли глаза. Оказывается, в Томске выделяют внутреннюю томскую сеть и бешеные скорости интернет-соединения в рекламных объявлениях подразумевают только внутренний трафик, с «внешки», как выразился настройщик wi-fi соединения в съемной квартире, скорость в десятки раз ниже. Так, если с томских сайтов, находящихся в каком-то там списке, скорость передачи данных будет составлять до 100 мбит/сек., продолжил вещать осведомлённый парень в очках, то весь остальной нет, которому не посчастливилось оказаться в том списке будет работать со скоростью не более одного-полутора мбит/сек. А-а-а… м-м-м…, говорю, а VoIP-сервисы, скайп то бишь, будет работать? На этот вопрос настройщик неуверенно пробубнил, что должен. Такое вот развитие интернета в томском исполнении.

Ну, осталось немного, потерпите. Хотел рассказать об автопарке Томска и об особенностях его, э-э-э, эксплуатации. Это тоже, как мне кажется, интересная тема. Начну с того, что по моим наблюдениям, в Томске много авто отечественного производства, намного больше, чем в родном Улан-Удэ. В основном это модели ВАЗ, больше всего «семерок», «девяток» и «десяток». Немало томичей остановили свой выбор и на легендарной «Калине». Из автомобилей других марок, довольно часто встречался УАЗ-Патриот. Если называть отечественными автомобилями модели иностранных корпораций, собираемые на территории России, то тогда представительство отечественного автопрома на улицах Томска раза в полтора (если не в два) превышает аналогичный показатель столицы Бурятии. Серьёзное количество «Фордов Фокусов», «Рено Логанов», «Шкод Фабиа», «Шевроле Лачетти», «Пежо 308», «Хёндэ Соларисов» и, конечно же, «Тойот Камри» на улицах и во дворах Томска просто не дают шансов Улан-Удэ победить в соревновании «Кто больше любит отечественный автопром». В то же время, довольно большую часть томского автопарка составляют праворульные «японки». В Томске, похоже, много людей с аналогичным «улан-удэнскому» складом ума и, что скорее, схожим финансовым потенциалом — об этом свидетельствует большое количество стареньких, потертых, ну, навскидку, «Калдин», «Королл», «Корон», «Аккордов», «Мазд Фэмили» и так далее. Что в сухом остатке? В остатке новенькие, красивые и дорогие иномарки, которых в Томске тоже намного больше, чем в Улан-Удэ. Почему-то чаще других попадались на глаза Ауди А6 и А8 и даже ТТ, также немало разъезжает по томским проспектам Мерседесов, БМВ, Лексусов и прочих буржуйских излишеств. Пожалуй, только огромных джипов в Томске поменьше, чем в Улан-Удэ, тут столица Бурятии на мой субъективный взгляд, побеждает.

Выше я заикнулся об особенностях эксплуатации автомобилей в условиях Томска. Особенность одна — зимой и летом на одном месте, и чаще всего это место во дворе возле дома, в котором проживает автовладелец. Попросту говоря, тачки бросают под окнами, не заботясь о тёплых стоянках зимой и как-то не парясь по поводу безопасности. В доме на Учебной, в котором я снимал жильё, 8 подъездов, 400 квартир. Обратив внимание на огромное количество стоящих во дворе дома авто, я решил подсчитать, сколько безалаберных и безгаражных томичей живёт в этом доме. Для подсчёта был выбран будний день, поздний вечер, когда по идее все должны быть дома, готовиться к рабочему дню. Так вот, подсчёты показали, что возле дома в середине недели ночевало около сотни машин. Подсчёт для верности был повторен, но уже в выходной день и утром, когда большинство нормальных людей спит. К моему удовлетворению, на импровизированной стоянке у подъездов дома стояли те же 95 или 97 машин. Хорошая цифра — на 400 квартир сотня тачек. Кстати, в особо морозные дни, часть автомобилей по утрам почему-то не заводилась, и расстроенные и очень удивленные хозяева были вынуждены вызывать специальный сервис по прогреву двигателей. В такие дни по местным новостям даже показывали сюжет, в котором хозяин потрёпанной тепловой пушки и гофрированной трубы из фольги утирая пот сокрушался, мол, не на все вызовы могу реагировать, слишком уж их много. Ну и для того, чтобы немного ослабить изобличительный напор, представляю крайнюю степень такого отношения к стоянке собственного автомобиля: смотрите ниже на снимках, которые были сделаны буквально в сотне метров друг от друга.